火車上為什么不能插插座(火車上為什么不安裝攝像頭)
本文為大家介紹火車上為什么不能插插座(火車上為什么不安裝攝像頭)，下面和小編一起看看詳細內容吧。
有一個笑話：王子爬上了塔樓，讓長發公主和他一起去。公主低著頭說道：“不行，這座城堡是女巫下的法術，我不能離開這里?！?“什么法術這么厲害？” “wifi”，可見wifi在移動互聯網時代的重要性。
出門在外，特別是在春運返鄉的火車上，人們出門找wifi是家常便飯。除了聽音樂，我就是拿出手機看看新聞，看看微信。但是沒有人經得起長途互聯網流量的“折騰”。就算你有錢任性，信號極不穩定，看個電影基本沒用。如果能在遠距離慢慢享受無線wifi，那將是一件莫大的快樂。
iron boss從2012年就開始試點wifi運營，但是現在火車wifi還是沒用，滿號登錄卻顯示“slow connection disabled”，即使有信號也是斷斷續續的。鐵老大給出的答案是技術能力的問題。行家都知道，在火車上實現wifi要比在飛機上方便得多。現在連飛機都可以實現wifi了。再舉個例子，今年，一則小伙在火車上賣wifi半小時，輕松過500元的新聞在媒體上引起了熱議。這是一項如此簡單的服務，即使是一個人也可以提供。為什么鐵老大沒有意識到呢？對于坐上最快高鐵的鐵老大來說，技術根本不是問題。那么就是經濟問題了。就算全國人民都吃麩吞菜，鐵老大還能吃鮑魚海參。我們都知道，經濟根本不是問題。所謂的“搬磚”告訴我們，不開wifi的原因是不安全，干擾信號。你在開玩笑吧？
原因有二：一是背后的利益糾葛
不可否認，近年來，鐵總逐漸釋放出“我不壟斷，大家一起賺錢”的信號，尤其是在增值交通服務方面，打出希望吸引更多社會資源參與的口號在操作中。允許社會上有基礎、有產品、有運營能力的企業參與列車wifi項目。瞄準列車wifi市場的民營企業開始蠢蠢欲動。似乎他們也拿到了進入這個有著百億盈利前景的大市場的“入場券”。答題卡”
不過，不出所料，這又是競標的“魔咒”。列車wifi系統并非由運營商技術部門聯合開發，與12306一樣，仍然是鐵路部門外包的項目，電信運營商的高額入門費也是可以預見的。屆時，鐵路wifi可能會居高不下。這不是普羅大眾可以享受的民生工程，壟斷的根子沒有變。只是現在可能強大的電信巨頭之間的爭斗還沒有解決。一旦落入某家電信巨頭的腰包，或者電信巨頭找到合理的利益劃分標準，這場“暗戰”將很快結束。希望到時候鐵道部能夠實現“列車wifi覆蓋全國6條鐵路”。在該局700多列列車上，今年年底前將有100多列列車使用wifi。”
二是缺乏好的商業模式
從商業的角度來看，鐵老板如何從電信運營商那里賺到錢，電信運營商又如何從商家那里賺到錢？商家如何從游客身上賺錢，游客如何使用免費wifi？這是一個令人傷腦筋的聲明。如何以文明的方式實現雙贏？這種商業模式的探索不僅在中國，在世界范圍內也是如此。美國、法國等國家也在建設、運營和探索列車wifi的商業模式。
例如，列車wifi接入商務wifi應用鏈，為乘客提供衣食住行等消費信息，并在列車wifi網頁或app上提供一些增值服務。除了可以直接上網，還可以更便捷地獲取旅游信息、火車社區、影音視頻、應用下載等，甚至還針對鐵路的特點開發了新的垂直電子商務服務，比如基于地理位置信息的動態電子商務平臺。預計主要銷售沿線土特產、生鮮快遞、商旅相關產品、隨車現貨等，并提供站內配送服務。對于消費者來說，不僅可以免費瀏覽互聯網，還可以看到有新優惠的商品，在線下單。商家使用wifi 網絡展示他們的產品，提供促銷活動，并賺取大量金錢。為什么不這樣做。
預計僅每套高鐵wifi年增值服務收入就超過100萬元，全線高鐵列車1000多套，預計年收入超過100萬元。超過20億元。列車wifi市場空間深廣。對于移動互聯網企業而言，無論是從商業角度還是資本角度，都將更加有利，堪稱一片“藍?！?。
在互聯網時代，人們總是想著如何取悅用戶。鐵老板向來冷酷無情。如果能盡快提供免費wifi，尤其是在春運期間，將是一個很好的改變輿論的機會。反正遲早是一座急需挖掘的“金礦”，還不如給群眾一個忙，讓大家感受到一點溫暖。最后，當它變得勢在必行時，這種優勢就缺乏了。 （konstantin/文微信公眾號：kejxfx）
好了，火車上為什么不能插插座(火車上為什么不安裝攝像頭)的介紹到這里就結束了，想知道更多相關資料可以收藏我們的網站。
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出門在外，特別是在春運返鄉的火車上，人們出門找wifi是家常便飯。除了聽音樂，我就是拿出手機看看新聞，看看微信。但是沒有人經得起長途互聯網流量的“折騰”。就算你有錢任性，信號極不穩定，看個電影基本沒用。如果能在遠距離慢慢享受無線wifi，那將是一件莫大的快樂。
iron boss從2012年就開始試點wifi運營，但是現在火車wifi還是沒用，滿號登錄卻顯示“slow connection disabled”，即使有信號也是斷斷續續的。鐵老大給出的答案是技術能力的問題。行家都知道，在火車上實現wifi要比在飛機上方便得多。現在連飛機都可以實現wifi了。再舉個例子，今年，一則小伙在火車上賣wifi半小時，輕松過500元的新聞在媒體上引起了熱議。這是一項如此簡單的服務，即使是一個人也可以提供。為什么鐵老大沒有意識到呢？對于坐上最快高鐵的鐵老大來說，技術根本不是問題。那么就是經濟問題了。就算全國人民都吃麩吞菜，鐵老大還能吃鮑魚海參。我們都知道，經濟根本不是問題。所謂的“搬磚”告訴我們，不開wifi的原因是不安全，干擾信號。你在開玩笑吧？
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不可否認，近年來，鐵總逐漸釋放出“我不壟斷，大家一起賺錢”的信號，尤其是在增值交通服務方面，打出希望吸引更多社會資源參與的口號在操作中。允許社會上有基礎、有產品、有運營能力的企業參與列車wifi項目。瞄準列車wifi市場的民營企業開始蠢蠢欲動。似乎他們也拿到了進入這個有著百億盈利前景的大市場的“入場券”。答題卡”
不過，不出所料，這又是競標的“魔咒”。列車wifi系統并非由運營商技術部門聯合開發，與12306一樣，仍然是鐵路部門外包的項目，電信運營商的高額入門費也是可以預見的。屆時，鐵路wifi可能會居高不下。這不是普羅大眾可以享受的民生工程，壟斷的根子沒有變。只是現在可能強大的電信巨頭之間的爭斗還沒有解決。一旦落入某家電信巨頭的腰包，或者電信巨頭找到合理的利益劃分標準，這場“暗戰”將很快結束。希望到時候鐵道部能夠實現“列車wifi覆蓋全國6條鐵路”。在該局700多列列車上，今年年底前將有100多列列車使用wifi。”
二是缺乏好的商業模式
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