固態電池研究院，中科院北京物理所有做固體氧化物燃料電池的老師嗎
1，中科院北京物理所有做固體氧化物燃料電池的老師嗎2，固態電池技術究竟發展到了哪一步3，揚聲器的能量轉化率有多大功率與什么有關4，安全氣囊有哪些主要部件5，急求如何用矢網測被測件的3db帶寬1，中科院北京物理所有做固體氧化物燃料電池的老師嗎
物理所沒有。下面這幾個研究所做固體氧化物燃料電池：大連化物所、過程工程所、寧波材料所、上海硅酸鹽所樓主收到調劑復試通知了 ？現在已經在所里了嗎？我也是往那調的。沒有啊，[em:15] 等離子體所的。
2，固態電池技術究竟發展到了哪一步 在材料方面，中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國科學院上海硅酸鹽研究所為代表的團隊，已經開發了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片等，已經開始對社會提供樣品和供貨。中科院化學研究所在雙功能聚合物電解質相關研究中，成功開發出新型雙功能聚合物電解質，并實現紫外光固化技術制備，其實現的高室溫離子電導率和機械強度，可用于室溫固態金屬鋰電池。
3，揚聲器的能量轉化率有多大功率與什么有關 1：平板揚聲器 一直以來，揚聲器基本構造都是一個動圈，一個定圈以及一個紙盆。該研究室開發出一種與此構造不太一樣的揚聲器，叫作平板揚聲器。 平板揚聲器是中間一塊板狀電極，板的兩面密密麻麻地布麻了小磁鐵塊，然后再外側有兩層金屬板。使用時在當中的板狀電極以及外側的金屬板上加上高壓信號電壓，這時金屬板與板狀電極間形成一個電場，電壓變動同時導致電場強度變化，也就導致板狀電極與金屬板間引力變化，引起金屬板振動，導致發聲。 平板揚聲器與普通的揚聲器發聲機理倒是沒有什么太大的變化。但是發出的聲波的波面形狀與普通的揚聲器不同。普通的揚聲器發出的聲波為球面波，其波面是球形且隨著波的傳播，波面的面積越來越大，能量——音壓越來越小，也就是說聲音越來越小。當你遠離或者靠近揚聲器的時候，這種感覺比較明顯。 而平板揚聲器則不同，平板揚聲器金屬板上各點的振動基本上是相同的，所以發出的波、波面中心部分為平面波。由于是平面波，一段距離內其波面面積不會變大或者說變大得速度/幅度很小，其能量能夠集中地傳播一段距離。也就是說，對著平板揚聲器靠近/拉遠距離，聽到的聲音大小沒有太大變化。 2：電容揚聲器 同樣是這個研究室的同一個研究員，又研制出一種電容揚聲器。電容揚聲器的原理更加簡單——在一層鍍上某種金屬（好像是鋁，具體我也不清楚）的塑料膜上加上3000伏特的高壓信號電壓。由于電壓不同，鋁膜會產生壓縮/膨脹現象。帶動空氣振動產生聲音。 一般情況下電容揚聲器由于膜面易破損，所以使用的時候兩面要加上纖織物的保護層——就像兩層地毯間夾著一張膜一樣。由于保護層也軟，當間的那層塑料膜也軟，所以電容揚聲器可以卷起來攜帶甚至使用。想像一下如果把它做成一張掛毯掛在墻上是怎樣一種風景。 3：超導揚聲器 超導是人類近幾十年才發現并且尚未能投入實際應用，但是前途無限的一種技術。物體在超導狀態下，性質會產生極其奇妙的變化。最顯著最簡單的一點，就是導體的電阻會變為零。此時如果在導體內通電，較小的電壓也會產生很高的磁場。超導這一特點最有名的可能發生的應用是磁懸浮列車（現在還沒有被應用）。但是咱們這里不想說磁懸浮列車，而是想說超導揚聲器。 超導揚聲器與普通的揚聲器發聲原理基本一致，也是有動圈，有定圈，有紙盆。不同的是，超導揚聲器紙盆上的動圈是一圈超導體。使用的時候向超導揚聲器動圈處注入液氮（-197攝氏度左右），超導體達到超導狀態后揚聲器開始正式工作。這個時候如果哪位能夠親眼看到，一定會非常感慨科學的奇妙。紙盆是使用的時候才插到揚聲器的定圈上的，但是揚聲器工作的時候這個紙盆由于強大磁力的原因拔不出來。甚至在紙盆上放一本書壓著，聲音大小也不會產生明顯的變化。 多說一句。有人做過計算，在日本現在有大約五億個揚聲器在工作。而現在一般的揚聲器，其電能轉化為聲音能量的轉化率只有0.1%左右，也就是說，有99.9%的電變成的熱量散失在空氣中了。這五億個揚聲器每年浪費掉的電能相當于兩座發電站發出的電能。而平板揚聲器以及電容揚聲器能達到10%-20%的轉化率，四節五號電池可以供一塊15寸顯示器大小的平板揚聲器工作2-3天。至于超導揚聲器，其轉化率則更高。如果配合理論上能量無損失的1bit技術，放音時理論上轉化率可達100%。 4：相變化揚聲器 聽起來這簡直可以說是癡人說夢。但是這確實是一種正在研制的，并且已經取得部分成功的技術。 有史以來的揚聲器一直需要有一個振動板來帶動周圍的空氣產生疏密變化從而發出聲音。但是該研究室一個研究小組最近在研制一種不需要振動板而直接利用物質的相變化來產生聲音的技術。 我們知道，物體有固態、液態和氣態三種狀態。也就是說三個“相”。其中，由液態轉為氣態的時候體積會急劇膨大。如：一千克水的體積是一升，但其汽化后產生的水蒸氣在一個大氣壓下的體積遠遠不止一升。該研究小組正是利用了這一特點，通過人為地控制鹽水汽化的速度產生聲音。 在一個裝有鹽水的水槽中設置兩個電極并加以信號電壓，導致鹽水汽化，兩電極間鹽水因導電而產生電解汽化，并且汽化的速度是隨著信號電壓的變化——也就是鹽水中通過電流的大?。}水電阻不變，電壓變化導致電流變化導致熱量變化）而變化，產生聲音。筆者有幸聽過這種揚聲器工作的實際情況——當然，距離真正實用的程度還有很遠，還有很長的路要走，但是現階段在噪音中，已經能夠較清楚地聽到揚聲器輸出的信號聲音——一曲音樂，對研究者來說簡直是天籟之音。 既然說到這里了，不妨再介紹一下該研究室其它的奇妙的成果。 5：無振動板的麥克風 一般的麥克風里都有一個振動板或者一個晶體，將周圍的氣壓的變化轉化為電壓/電流的變化。該研究室一項技術，是利用激光光束在不同密度的空氣中傳播的時候會產生折射的原理，不用振動板，單純測量發出的激光折射回來后的狀態來收錄聲音。 6：直接看到聲音的波面形狀 聲音是依靠介質的疏密變化來傳播的機械波。人眼無法看到聲音。以前，有人曾用沙盤或者水槽來間接地顯示出聲音的波面。該研究室利用激光振動計測量空氣的疏密變化，并將其用計算機圖像表示出來，成功地實際地看到了聲音的傳播。 7：音響電視 上面介紹的第六項技術，是直接看到了波面的形狀。該研究室發明平板揚聲器以及電容揚聲器的研究員實在是一個了不得的人。他隨后發明的一項技術叫音響電視，可以看到發聲體的位置以及頻率成份的高低。這個音響電視是一個像衛星天線一樣的大鍋蓋（凹面鏡），焦點處放了二百來個微型麥克風，排成一個方陣。遠處傳來的音波可以近似地看成平面波，經過凹面鏡會聚折射到焦點處被麥克風群收錄，再分析各個麥克風收錄到的聲音以及其位置，顯示在屏幕上，就看到了發聲體的位置。 沒關系的一般在80%左右。功率與電壓和電流有關w=iu。 功率轉換，從做功方面考慮。有大部分轉換成動能，一部分以熱能等其他形式的能量無用散去， 但卻不可以消除。先是電能轉化為機械能，再是機械能轉化為聲能
4，安全氣囊有哪些主要部件 3個部分組成袋哦在這里，我想把我對氣囊的認識跟大家分享，同時，希望各位認同我觀點的網友，可以將我的帖子轉發到各個相關論壇，或者頂起我的帖子，以增加大家對氣囊和安全駕駛的認識，避免再有不必要的傷害，讓我們一同為我們這些駕駛員祝福，祝福我們一路平安。 一：“氣囊與安全帶結合才是最完善的安全系統” 由于氣囊爆發是由一個氣體發生器控制的，發生器內裝有sodium azide ，其發生氧化 反應，生成大量氣體，產生爆發，而這是在很短時間內發生的，因此這種爆發沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產生一定的危險。一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。 因此安全帶的重要性在這里不得不提。應該說安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件，缺少任何一方，系統的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 實際上，氣囊系統是安全帶的附加保護裝置，只有在駕駛員和前排乘客正確系上安全帶時，氣囊系統才能真正發揮理想的保護。 二：“氣囊并非安全氣囊” 在國外，氣囊通行的標準詞匯是“air bag”正確翻譯過來應該解釋為“空氣囊”，在國內，由于汽車市場的非理性爆發式增長，也使得我們的汽車廠家在宣傳產品的時候只追求宣傳亮點，忽略了實質的用途，而這也是為何“安全氣囊”這一容易令人誤解氣囊真正作用詞匯的出現的根本原因。 三：“氣囊屬于被動安全裝置” 氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩定而倍受爭議。而且對大多數汽車來說，氣囊是否作用不取決于駕駛乘坐者。這不同于安全帶，乘坐者系上就肯定會有作用。 四：“氣囊未暴開的可能性” 目前我們網友對于氣囊存在盲目的安全依賴，認為只要發生事故，車上有氣囊，屆時就會打開保護自己的安全。但實際上，我們知道，氣囊的打開是需要一定的條件的，目前氣囊的爆發已由過去的傳感器控制觸發，發展到今天計算機收集傳感器信息，經過一定算法后再決定是否啟動氣囊，而不同品牌和類型的車這一算法是不同的。因此就會出現同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆發情況不同。 其外，雖然目前國內沒有氣囊相關的法規和標準，但在國外早就有相關的法規可以參考，“美國國家高速交通委員會頒布的安全標準fmvss208中規定，裝有氣囊特別是前排雙氣囊的車輛，配有雙氣囊的車輛以超過48 km/h的速度，而且是完全正面碰撞的時候，氣囊才會炸開?！? 在我國，氣囊設計與匹配時，以車輛受到相當于25 k
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2，固態電池技術究竟發展到了哪一步 在材料方面，中國科學院寧波材料技術與工程研究所、中國科學院上海硅酸鹽研究所為代表的團隊，已經開發了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片等，已經開始對社會提供樣品和供貨。中科院化學研究所在雙功能聚合物電解質相關研究中，成功開發出新型雙功能聚合物電解質，并實現紫外光固化技術制備，其實現的高室溫離子電導率和機械強度，可用于室溫固態金屬鋰電池。
3，揚聲器的能量轉化率有多大功率與什么有關 1：平板揚聲器 一直以來，揚聲器基本構造都是一個動圈，一個定圈以及一個紙盆。該研究室開發出一種與此構造不太一樣的揚聲器，叫作平板揚聲器。 平板揚聲器是中間一塊板狀電極，板的兩面密密麻麻地布麻了小磁鐵塊，然后再外側有兩層金屬板。使用時在當中的板狀電極以及外側的金屬板上加上高壓信號電壓，這時金屬板與板狀電極間形成一個電場，電壓變動同時導致電場強度變化，也就導致板狀電極與金屬板間引力變化，引起金屬板振動，導致發聲。 平板揚聲器與普通的揚聲器發聲機理倒是沒有什么太大的變化。但是發出的聲波的波面形狀與普通的揚聲器不同。普通的揚聲器發出的聲波為球面波，其波面是球形且隨著波的傳播，波面的面積越來越大，能量——音壓越來越小，也就是說聲音越來越小。當你遠離或者靠近揚聲器的時候，這種感覺比較明顯。 而平板揚聲器則不同，平板揚聲器金屬板上各點的振動基本上是相同的，所以發出的波、波面中心部分為平面波。由于是平面波，一段距離內其波面面積不會變大或者說變大得速度/幅度很小，其能量能夠集中地傳播一段距離。也就是說，對著平板揚聲器靠近/拉遠距離，聽到的聲音大小沒有太大變化。 2：電容揚聲器 同樣是這個研究室的同一個研究員，又研制出一種電容揚聲器。電容揚聲器的原理更加簡單——在一層鍍上某種金屬（好像是鋁，具體我也不清楚）的塑料膜上加上3000伏特的高壓信號電壓。由于電壓不同，鋁膜會產生壓縮/膨脹現象。帶動空氣振動產生聲音。 一般情況下電容揚聲器由于膜面易破損，所以使用的時候兩面要加上纖織物的保護層——就像兩層地毯間夾著一張膜一樣。由于保護層也軟，當間的那層塑料膜也軟，所以電容揚聲器可以卷起來攜帶甚至使用。想像一下如果把它做成一張掛毯掛在墻上是怎樣一種風景。 3：超導揚聲器 超導是人類近幾十年才發現并且尚未能投入實際應用，但是前途無限的一種技術。物體在超導狀態下，性質會產生極其奇妙的變化。最顯著最簡單的一點，就是導體的電阻會變為零。此時如果在導體內通電，較小的電壓也會產生很高的磁場。超導這一特點最有名的可能發生的應用是磁懸浮列車（現在還沒有被應用）。但是咱們這里不想說磁懸浮列車，而是想說超導揚聲器。 超導揚聲器與普通的揚聲器發聲原理基本一致，也是有動圈，有定圈，有紙盆。不同的是，超導揚聲器紙盆上的動圈是一圈超導體。使用的時候向超導揚聲器動圈處注入液氮（-197攝氏度左右），超導體達到超導狀態后揚聲器開始正式工作。這個時候如果哪位能夠親眼看到，一定會非常感慨科學的奇妙。紙盆是使用的時候才插到揚聲器的定圈上的，但是揚聲器工作的時候這個紙盆由于強大磁力的原因拔不出來。甚至在紙盆上放一本書壓著，聲音大小也不會產生明顯的變化。 多說一句。有人做過計算，在日本現在有大約五億個揚聲器在工作。而現在一般的揚聲器，其電能轉化為聲音能量的轉化率只有0.1%左右，也就是說，有99.9%的電變成的熱量散失在空氣中了。這五億個揚聲器每年浪費掉的電能相當于兩座發電站發出的電能。而平板揚聲器以及電容揚聲器能達到10%-20%的轉化率，四節五號電池可以供一塊15寸顯示器大小的平板揚聲器工作2-3天。至于超導揚聲器，其轉化率則更高。如果配合理論上能量無損失的1bit技術，放音時理論上轉化率可達100%。 4：相變化揚聲器 聽起來這簡直可以說是癡人說夢。但是這確實是一種正在研制的，并且已經取得部分成功的技術。 有史以來的揚聲器一直需要有一個振動板來帶動周圍的空氣產生疏密變化從而發出聲音。但是該研究室一個研究小組最近在研制一種不需要振動板而直接利用物質的相變化來產生聲音的技術。 我們知道，物體有固態、液態和氣態三種狀態。也就是說三個“相”。其中，由液態轉為氣態的時候體積會急劇膨大。如：一千克水的體積是一升，但其汽化后產生的水蒸氣在一個大氣壓下的體積遠遠不止一升。該研究小組正是利用了這一特點，通過人為地控制鹽水汽化的速度產生聲音。 在一個裝有鹽水的水槽中設置兩個電極并加以信號電壓，導致鹽水汽化，兩電極間鹽水因導電而產生電解汽化，并且汽化的速度是隨著信號電壓的變化——也就是鹽水中通過電流的大?。}水電阻不變，電壓變化導致電流變化導致熱量變化）而變化，產生聲音。筆者有幸聽過這種揚聲器工作的實際情況——當然，距離真正實用的程度還有很遠，還有很長的路要走，但是現階段在噪音中，已經能夠較清楚地聽到揚聲器輸出的信號聲音——一曲音樂，對研究者來說簡直是天籟之音。 既然說到這里了，不妨再介紹一下該研究室其它的奇妙的成果。 5：無振動板的麥克風 一般的麥克風里都有一個振動板或者一個晶體，將周圍的氣壓的變化轉化為電壓/電流的變化。該研究室一項技術，是利用激光光束在不同密度的空氣中傳播的時候會產生折射的原理，不用振動板，單純測量發出的激光折射回來后的狀態來收錄聲音。 6：直接看到聲音的波面形狀 聲音是依靠介質的疏密變化來傳播的機械波。人眼無法看到聲音。以前，有人曾用沙盤或者水槽來間接地顯示出聲音的波面。該研究室利用激光振動計測量空氣的疏密變化，并將其用計算機圖像表示出來，成功地實際地看到了聲音的傳播。 7：音響電視 上面介紹的第六項技術，是直接看到了波面的形狀。該研究室發明平板揚聲器以及電容揚聲器的研究員實在是一個了不得的人。他隨后發明的一項技術叫音響電視，可以看到發聲體的位置以及頻率成份的高低。這個音響電視是一個像衛星天線一樣的大鍋蓋（凹面鏡），焦點處放了二百來個微型麥克風，排成一個方陣。遠處傳來的音波可以近似地看成平面波，經過凹面鏡會聚折射到焦點處被麥克風群收錄，再分析各個麥克風收錄到的聲音以及其位置，顯示在屏幕上，就看到了發聲體的位置。 沒關系的一般在80%左右。功率與電壓和電流有關w=iu。 功率轉換，從做功方面考慮。有大部分轉換成動能，一部分以熱能等其他形式的能量無用散去， 但卻不可以消除。先是電能轉化為機械能，再是機械能轉化為聲能
4，安全氣囊有哪些主要部件 3個部分組成袋哦在這里，我想把我對氣囊的認識跟大家分享，同時，希望各位認同我觀點的網友，可以將我的帖子轉發到各個相關論壇，或者頂起我的帖子，以增加大家對氣囊和安全駕駛的認識，避免再有不必要的傷害，讓我們一同為我們這些駕駛員祝福，祝福我們一路平安。 一：“氣囊與安全帶結合才是最完善的安全系統” 由于氣囊爆發是由一個氣體發生器控制的，發生器內裝有sodium azide ，其發生氧化 反應，生成大量氣體，產生爆發，而這是在很短時間內發生的，因此這種爆發沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產生一定的危險。一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。 因此安全帶的重要性在這里不得不提。應該說安全帶與安全氣囊是同一系統的兩大部件，缺少任何一方，系統的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 實際上，氣囊系統是安全帶的附加保護裝置，只有在駕駛員和前排乘客正確系上安全帶時，氣囊系統才能真正發揮理想的保護。 二：“氣囊并非安全氣囊” 在國外，氣囊通行的標準詞匯是“air bag”正確翻譯過來應該解釋為“空氣囊”，在國內，由于汽車市場的非理性爆發式增長，也使得我們的汽車廠家在宣傳產品的時候只追求宣傳亮點，忽略了實質的用途，而這也是為何“安全氣囊”這一容易令人誤解氣囊真正作用詞匯的出現的根本原因。 三：“氣囊屬于被動安全裝置” 氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩定而倍受爭議。而且對大多數汽車來說，氣囊是否作用不取決于駕駛乘坐者。這不同于安全帶，乘坐者系上就肯定會有作用。 四：“氣囊未暴開的可能性” 目前我們網友對于氣囊存在盲目的安全依賴，認為只要發生事故，車上有氣囊，屆時就會打開保護自己的安全。但實際上，我們知道，氣囊的打開是需要一定的條件的，目前氣囊的爆發已由過去的傳感器控制觸發，發展到今天計算機收集傳感器信息，經過一定算法后再決定是否啟動氣囊，而不同品牌和類型的車這一算法是不同的。因此就會出現同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆發情況不同。 其外，雖然目前國內沒有氣囊相關的法規和標準，但在國外早就有相關的法規可以參考，“美國國家高速交通委員會頒布的安全標準fmvss208中規定，裝有氣囊特別是前排雙氣囊的車輛，配有雙氣囊的車輛以超過48 km/h的速度，而且是完全正面碰撞的時候，氣囊才會炸開?！? 在我國，氣囊設計與匹配時，以車輛受到相當于25 k
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