直播做運動 并發出聲音，一運動有鳴聲
1，一運動有鳴聲2，我有時候猛地做起來或是做體育上的墊上運動下面就會發出類似3，做長高運動時腿部發出聲音4，運動發出來的聲音5，為什么飛機飛過的時候很響1，一運動有鳴聲
你好，這種情況常見于心肺疾患，建議到醫院就診治療。
2，我有時候猛地做起來或是做體育上的墊上運動下面就會發出類似 沒什么，是食積，來點消食片。我會繼續學習，爭取下次回答你
3，做長高運動時腿部發出聲音 我是一邊做拉伸運動，一邊服用安高樂，做運動期間，發現在長高時，出現腿酸的現象，但不明顯，這是不是說明骨骼正在高速生長， 哈哈
4，運動發出來的聲音 樓上的，兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天么？？ 書歸正傳： 那些聲音基本上屬于正常的，除非發出聲音之后有疼痛的感覺。人的發音器官主要是喉，而聲帶則是發音的主要部位。它是兩片帶狀的纖維質薄膜附在喉部的勺狀軟骨上，由四塊肌肉組成的喉肌，各司其職地控制著聲帶的緊張和松馳以及聲門張開的大小。 當氣流流經聲門時，沖擊聲帶引起震動而發聲。如果你把手貼在脖子上喉的部位，發聲時，手會感到輕微的震動，這是因為聲帶在震動。 正常情況下，發音的條件是聲帶有一定的張力，聲帶運動正常，聲帶邊緣整齊，聲門能閉合。喉部發出的聲音是原音，經咽、腭、舌、齒、唇等部位的休整及鼻腔、鼻竇、胸腔等處的共鳴即產生了復雜的語言。 人聲音的聲調同年齡、性別有關。自出生至青春期，男女兒童的聲調差別不大；青春期后，男性喉的發育很快，喉的前后徑加長，聲帶較長且寬，因而聲調較低。女性聲帶較短且窄，所以聲調較高。 處在青春期的同學，平時要注意保護好聲事，否則聲帶受到破壞，會導致聲音嘶啞。吸煙、喝酒、咽部炎癥，常導致喉部粘膜和聲帶充血、發生水腫，會使聲帶受損。 5，為什么飛機飛過的時候很響 首先，我理解你說的空震是物理學上的聲爆現象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。當飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產生聲爆現象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小.如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產生振動，發出了巨響。不說了，看看音爆的圖片
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3，做長高運動時腿部發出聲音 我是一邊做拉伸運動，一邊服用安高樂，做運動期間，發現在長高時，出現腿酸的現象，但不明顯，這是不是說明骨骼正在高速生長， 哈哈
4，運動發出來的聲音 樓上的，兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天么？？ 書歸正傳： 那些聲音基本上屬于正常的，除非發出聲音之后有疼痛的感覺。人的發音器官主要是喉，而聲帶則是發音的主要部位。它是兩片帶狀的纖維質薄膜附在喉部的勺狀軟骨上，由四塊肌肉組成的喉肌，各司其職地控制著聲帶的緊張和松馳以及聲門張開的大小。 當氣流流經聲門時，沖擊聲帶引起震動而發聲。如果你把手貼在脖子上喉的部位，發聲時，手會感到輕微的震動，這是因為聲帶在震動。 正常情況下，發音的條件是聲帶有一定的張力，聲帶運動正常，聲帶邊緣整齊，聲門能閉合。喉部發出的聲音是原音，經咽、腭、舌、齒、唇等部位的休整及鼻腔、鼻竇、胸腔等處的共鳴即產生了復雜的語言。 人聲音的聲調同年齡、性別有關。自出生至青春期，男女兒童的聲調差別不大；青春期后，男性喉的發育很快，喉的前后徑加長，聲帶較長且寬，因而聲調較低。女性聲帶較短且窄，所以聲調較高。 處在青春期的同學，平時要注意保護好聲事，否則聲帶受到破壞，會導致聲音嘶啞。吸煙、喝酒、咽部炎癥，常導致喉部粘膜和聲帶充血、發生水腫，會使聲帶受損。 5，為什么飛機飛過的時候很響 首先，我理解你說的空震是物理學上的聲爆現象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。當飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產生聲爆現象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小.如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產生振動，發出了巨響。不說了，看看音爆的圖片
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