比亞迪固態電池量產，比亞迪電池技術在國內聽說很牛逼現在有沒有純電動車量產是尋常
1，比亞迪電池技術在國內聽說很牛逼現在有沒有純電動車量產是尋常2，高能量密度的固態電池 到底什么時候量產3，比亞迪出保后換電池費用是多少4，比亞迪幾年換一次電池5，比亞迪的電動汽車研發近況如何1，比亞迪電池技術在國內聽說很牛逼現在有沒有純電動車量產是尋常
國產的電動車沒啥問題，現在比亞迪等等很多，技術不是問題的關鍵，問題的關鍵在于充電樁，國內充電樁太少了，所以，制約了電動車的發展，感覺近幾年很難有大的突破，除非政府發力。
2，高能量密度的固態電池 到底什么時候量產 2013 年 7 月份美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態電池充電技術相關的專利。固態電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態電池的高能量密度特性,有意將電池續航提升 3-4 倍,并準備將其運用到 2020 年的車型上。而蘋果方面則對固態電池的低功率密度感興趣,有意在未來 ios 設備以及穿戴設備上使用這種電池技術。額
3，比亞迪出保后換電池費用是多少 比亞迪在過了質保期后，更換電芯車主所付出的額外工時費、材料費需要3到8萬不等，取中間數大約5萬。具體需要花費多少錢，可以詢問當地的4s店。新能源汽車是大勢所趨，各大車企也紛紛推出各種混動、純電動車型。但電池都是有壽命的，車主普遍擔心開幾年電池沒用了怎么辦——對于電池的質保問題比亞迪是最給力的：電芯終身質保。比亞迪的具體質保方案為終身換電芯，車輛質保6年。可以明確的說在6年車輛質保期內，開著比亞迪去換出問題的電池是一分錢不用花的——但是過了這個時間，除了電芯是終身免費更換的，但其他東西就要另付錢了。電池組是由外殼、電源管理系統、散熱系統和電芯等多個部分組成，電芯主要是負責儲存能量，其它部分的4s店報價同樣價格不菲。對于部分車型來說，更換一次電池組首先要將車輛大卸八塊，因為電池組一般放在車輛底部，并不是所有的純電車都是易拆設計。按目前比亞迪的零件價格來看，一輛純電車在過了質保期后，更換電芯車主所付出的額外工時費、材料費需要3——8萬不等，取中間數大約5萬。
4，比亞迪幾年換一次電池 比亞迪純電動汽車，電池可以使用8年左右，如果是汽油車，那電池可以使用3到4年。電動車的電池是動力電池，汽油車的電池就是發動機艙內的電瓶，電動車的動力電池價格是比較貴的。動力電池和電瓶在充電或放電時離子都會在電解液中移動，一部分離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應。所以，隨著充放電次數的增加，電池中的離子數量會越來越少，這樣就會導致電池性能下降。如果在平時用車時能夠保持正確的用車習慣，那是可以有效延長電池的使用壽命的。大部分廠家都給純電動汽車的電池組提供質保，如果在質保期內出現了非人為問題，車主是可以找廠家索賠的。比亞迪在制造汽車之前就是制造充電電池的，比亞迪在制造汽車之前是全球第二大充電電池生產廠商，并且比亞迪還有一套制造新能源汽車的核心技術，所以比亞迪的新能源汽車質量還是比較靠譜的。比亞迪電池在保質期內出行續航衰減或者其他異常故障可以免費維修或者更換，比亞迪新能源車的電池終身保質。以比亞迪秦為例，整車6年或者15萬公里包修，16年后的車，電動系統主要的部件8年或者15萬公里包修。比亞迪電池雖說終身包換，但是這也反映了車輛電池使用壽命并不樂觀，跟可靠的發動機并不能相提并論，如果在技術層面上有所突破的話，就會有更多的發展，不能只是局限于更換已解決電池瓶頸。 5，比亞迪的電動汽車研發近況如何 今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，并宣布鐵電池已經達到成熟并可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車ｆ6預計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。 比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，并計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。 亞迪王傳福表示，ｄｍ是“雙模”（ｄｕａｌｍｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ｅｖ，混合動力簡稱為ｈｅｖ，則比亞迪ｄｍ電動汽車是ｅｖ＋ｈｅｖ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。 比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。 而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高后成本可大幅降低。 這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。 比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一臺發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ｂｈｓ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那么其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。 “美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。”清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，“如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那么比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。”羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。 但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照ｆ3目前7萬元的價格估算，ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產后成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。 但比亞迪首先需要通過的是國家的準入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。 比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。 比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利于電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。 另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網絡建設，有利于電動汽車的普及，今后在停車場等地方都方便實施。 比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。 雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待于市場的檢驗。 比亞迪發明的鐵電池，每塊電壓3.3伏，在60安時，電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。以f6dm雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里/每小時。 我相信5年后是電動汽車的天下,我也相信比亞迪電動車以后的前景會很好,因為這是世界上認可的能源替代產品,現在市面上使用的汽油終于有用完的時間,可是電力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是現在世界上還沒有那家汽車制造廠可以生產相f6一樣的雙模電動汽車,但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，同時,比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，并宣布鐵電池已經達到成熟并可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車ｆ6預計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。我相信鐵電池可以改寫汽車的發展歷史。如果可以再讓電池的充電時間減少的話，就會更好，比方相電容充電一樣。 作為一位中國人,我們應該反省一下,我們和國外品牌汽車的差距在那里.為什么我國自主品牌汽 比亞迪它的發展方向就是新能源汽車，老總好像是那年的中國首富王傳福 前途看好的
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2，高能量密度的固態電池 到底什么時候量產 2013 年 7 月份美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態電池充電技術相關的專利。固態電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態電池的高能量密度特性,有意將電池續航提升 3-4 倍,并準備將其運用到 2020 年的車型上。而蘋果方面則對固態電池的低功率密度感興趣,有意在未來 ios 設備以及穿戴設備上使用這種電池技術。額
3，比亞迪出保后換電池費用是多少 比亞迪在過了質保期后，更換電芯車主所付出的額外工時費、材料費需要3到8萬不等，取中間數大約5萬。具體需要花費多少錢，可以詢問當地的4s店。新能源汽車是大勢所趨，各大車企也紛紛推出各種混動、純電動車型。但電池都是有壽命的，車主普遍擔心開幾年電池沒用了怎么辦——對于電池的質保問題比亞迪是最給力的：電芯終身質保。比亞迪的具體質保方案為終身換電芯，車輛質保6年。可以明確的說在6年車輛質保期內，開著比亞迪去換出問題的電池是一分錢不用花的——但是過了這個時間，除了電芯是終身免費更換的，但其他東西就要另付錢了。電池組是由外殼、電源管理系統、散熱系統和電芯等多個部分組成，電芯主要是負責儲存能量，其它部分的4s店報價同樣價格不菲。對于部分車型來說，更換一次電池組首先要將車輛大卸八塊，因為電池組一般放在車輛底部，并不是所有的純電車都是易拆設計。按目前比亞迪的零件價格來看，一輛純電車在過了質保期后，更換電芯車主所付出的額外工時費、材料費需要3——8萬不等，取中間數大約5萬。
4，比亞迪幾年換一次電池 比亞迪純電動汽車，電池可以使用8年左右，如果是汽油車，那電池可以使用3到4年。電動車的電池是動力電池，汽油車的電池就是發動機艙內的電瓶，電動車的動力電池價格是比較貴的。動力電池和電瓶在充電或放電時離子都會在電解液中移動，一部分離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應。所以，隨著充放電次數的增加，電池中的離子數量會越來越少，這樣就會導致電池性能下降。如果在平時用車時能夠保持正確的用車習慣，那是可以有效延長電池的使用壽命的。大部分廠家都給純電動汽車的電池組提供質保，如果在質保期內出現了非人為問題，車主是可以找廠家索賠的。比亞迪在制造汽車之前就是制造充電電池的，比亞迪在制造汽車之前是全球第二大充電電池生產廠商，并且比亞迪還有一套制造新能源汽車的核心技術，所以比亞迪的新能源汽車質量還是比較靠譜的。比亞迪電池在保質期內出行續航衰減或者其他異常故障可以免費維修或者更換，比亞迪新能源車的電池終身保質。以比亞迪秦為例，整車6年或者15萬公里包修，16年后的車，電動系統主要的部件8年或者15萬公里包修。比亞迪電池雖說終身包換，但是這也反映了車輛電池使用壽命并不樂觀，跟可靠的發動機并不能相提并論，如果在技術層面上有所突破的話，就會有更多的發展，不能只是局限于更換已解決電池瓶頸。 5，比亞迪的電動汽車研發近況如何 今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，并宣布鐵電池已經達到成熟并可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車ｆ6預計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。 比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，并計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。 亞迪王傳福表示，ｄｍ是“雙模”（ｄｕａｌｍｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ｅｖ，混合動力簡稱為ｈｅｖ，則比亞迪ｄｍ電動汽車是ｅｖ＋ｈｅｖ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。 比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。 而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高后成本可大幅降低。 這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。 比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一臺發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ｂｈｓ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那么其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。 “美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。”清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，“如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那么比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。”羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。 但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照ｆ3目前7萬元的價格估算，ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產后成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。 但比亞迪首先需要通過的是國家的準入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。 比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。 比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利于電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。 另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網絡建設，有利于電動汽車的普及，今后在停車場等地方都方便實施。 比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。 雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待于市場的檢驗。 比亞迪發明的鐵電池，每塊電壓3.3伏，在60安時，電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。以f6dm雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里/每小時。 我相信5年后是電動汽車的天下,我也相信比亞迪電動車以后的前景會很好,因為這是世界上認可的能源替代產品,現在市面上使用的汽油終于有用完的時間,可是電力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是現在世界上還沒有那家汽車制造廠可以生產相f6一樣的雙模電動汽車,但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，同時,比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，并宣布鐵電池已經達到成熟并可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車ｆ6預計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。我相信鐵電池可以改寫汽車的發展歷史。如果可以再讓電池的充電時間減少的話，就會更好，比方相電容充電一樣。 作為一位中國人,我們應該反省一下,我們和國外品牌汽車的差距在那里.為什么我國自主品牌汽 比亞迪它的發展方向就是新能源汽車，老總好像是那年的中國首富王傳福 前途看好的
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